活塞桿氣缸的結構與原理介紹

氣缸的結構:除塵氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成,其內部結構:

缸筒:缸筒的內徑巨細代表了氣缸輸出力的巨細活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動,缸筒內外表的外表粗糙度應到達RaO.8um.對鋼管缸筒,內外表還應鍍硬鉻,以減小摩擦阻力和磨損,并能避免銹蝕.缸筒原料除運用高碳鋼管外仍是用高強度鉬合金和黃銅小型氣缸有運用不銹鋼管的.帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中運用的氣缸缸筒應運用不銹鋼、鋁合金或黃銅等原料SMCCM2氣缸活塞上選用組合密封團實現雙向密封活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,不用螺母.2)端蓋:氣缸端蓋上設有進排氣通口油的還在端蓋內設有緩沖組織.桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈以避免從活塞桿處向外漏氣和避免外部塵埃混入缸內.桿側端蓋上設有導向套;以進步氣缸的導向精度;承受活塞桿上少量的橫向負載減小活塞桿伸出時的下彎量延伸氣缸運用壽命.導向套一般運用燒結含油合金、前傾銅鑄件.端蓋過去常用可鍛鑄鐵;現在為減輕重量并防銹,常運用鉬合金壓鑄,微型缸有運用螢銅資料的。除塵配件的主要效果:雙極荷電器有一組正、負相間的平行通道，氣體和塵埃通過時，按通道的正或負，分別取得正電荷或負電荷。這樣，塵埃一半荷正電，一半荷負電。第二，專門規劃的、對粒徑有選擇性的混合系(SSMS)，既能使氣體中荷正電的細粒子與從相鄰負極性通道流出的荷負電的粗粒子混合，又能使荷負電的細粒子與荷正電的粗粒子混合。因為靜電力隨著距離的加大而迅速減小，因而重要的是SSMS 要能使得細粒子盡可能地接近帶相反極性的大粒子，以保持足夠的靜電力促使粒子凝聚在一起。現場全尺度試驗相同標明BEAP使得細粒子削減了一半以上。

活塞桿氣缸的結構和原理介紹

1)缸筒:缸筒的內徑巨細代表了氣缸輸出力的巨細。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內外表的外表粗糙度應到達Ra0.8um。對鋼管缸筒，內外表還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能避免銹蝕。缸筒原料除運用高碳鋼管外，仍是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有運用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中運用的氣缸，缸筒應運用不銹鋼、鋁合金或螢銅等原料。

SMC CM2氣缸活塞上選用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。

2）端蓋:端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖組織。桿側端蓋上設有密封圈和防塵團，以避免從活塞桿處向外漏氣和避免外部塵埃混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以進步氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延伸氣缸運用壽命。導向套一般運用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常運用鋁合金壓鑄，微型缸有運用螢銅資料的。

3）活塞:活塞是氣缸中的受壓力零件。為避免活塞左右兩腔相互竄氣，沒有活塞密封團。活塞上的耐磨環可進步氣缸的導向性，削減活塞密封圈的磨耗，削減摩擦阻力。耐磨環長運用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等資料。活塞的寬度由密封圈尺度和必要的滑動部分長度來決議。滑動部分太短，易引起前期磨損和卡死。活塞的原料常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有董銅制成的。

4)活塞桿:活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。一般運用高碳鋼，外表經鍍硬鉻處理，或運用不銹鋼，以防腐蝕，并進步密封團的耐磨性。5）密封圈:反轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種:

整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。

6)氣缸作業時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行光滑。也有小部分免光滑氣缸。

依據作業所需力的巨細來確認活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常作業;但缸徑過大，不只使設備粗笨、成本高，同時耗氣量增大，形成動力糟蹋。在夾具規劃時，應盡量選用增力組織，以削減氣缸的尺度。